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柴油發(fā)電機(jī)組是鉆機(jī)模塊上所有機(jī)械和電氣設(shè)備的動(dòng)力保障，對(duì)于海洋鉆機(jī)正常運(yùn)行乃至整個(gè)油田能否正常生產(chǎn)起了關(guān)鍵性作用。

結(jié)合柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水系統(tǒng)高溫水原理圖（圖1）進(jìn)行分析，雨水進(jìn)入高溫膨脹水箱可能會(huì)導(dǎo)致應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組高溫膨脹水箱液位異常上升

柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲源主要來自機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)和燃燒、煙氣排放、冷卻風(fēng)扇排風(fēng)、設(shè)備集裝箱進(jìn)風(fēng)、發(fā)電機(jī)等。

柴油發(fā)電機(jī)組在海洋鉆機(jī)模塊的應(yīng)用越來越廣泛，柴油發(fā)電機(jī)組是鉆機(jī)模塊上所有機(jī)械和電氣設(shè)備的動(dòng)力保障，柴油發(fā)電機(jī)對(duì)于海洋鉆機(jī)正常運(yùn)行乃至整個(gè)油田能否按時(shí)投產(chǎn)起了關(guān)鍵性作用。

柴油發(fā)電機(jī)組的功率振蕩，事實(shí)上是其靜態(tài)穩(wěn)定性的一個(gè)特例。所謂功率振蕩，就是一定數(shù)量的功率或電流在并聯(lián)發(fā)電機(jī)組之間不衰減地頻繁轉(zhuǎn)移。

在環(huán)境氣溫高和空氣濕度大的地方，會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)組電機(jī)和電器的散熱困難，導(dǎo)致內(nèi)部溫升增高，加速絕緣材料老化，同時(shí)，會(huì)使絕緣受潮、長(zhǎng)霉，導(dǎo)致絕緣電阻降低，電氣性能變壞，這些都使電機(jī)和電器的使用壽命降低。 此外，還對(duì)機(jī)組的其他部分并來一些不利的影響，如柴油機(jī)的水溫和油溫過高，以及金屬結(jié)構(gòu)件銹蝕嚴(yán)重等。因此，使用在高溫、高濕地方的機(jī)組，除了對(duì)金屬結(jié)構(gòu)件和油漆等按“濕熱帶型”(通常用產(chǎn)品特別環(huán)境帶好TH表示）產(chǎn)品考慮，采取必要的防腐措施之外，還應(yīng)特別注意通風(fēng)散熱，以及加強(qiáng)絕緣電阻的檢查工作。 在低溫環(huán)境中，尤其是當(dāng)氣溫低于—20℃時(shí)，機(jī)組的燃油、潤(rùn)滑油變稠，粘度增大，冷卻水結(jié)冰，一般

柴油發(fā)電機(jī)組熔斷器又稱保險(xiǎn)絲。是低壓電路中防止短路事故常用的保護(hù)裝置，對(duì)過負(fù)荷也能起到延時(shí)保護(hù)的作用。熔斷器是串聯(lián)在電路中，當(dāng)發(fā)生短路或過負(fù)荷時(shí)，電流超過規(guī)定的數(shù)值，熔斷器內(nèi)的熔體受熱首先熔斷而切斷電路，使故障部分被斷開。 熔斷器有：RC1型插入式，RM1型密封管式， RL1型 RLS 型螺旋式，RTO型密閉式等幾類。 為了使熔斷器真正起到保護(hù)電路的作用，熔體大小的選擇必須適當(dāng)。熔體選的太大，熔斷電流過高，對(duì)電路起不了保護(hù)作用；熔體選得太小，熔斷電流過低，不該斷時(shí)就斷了，影響電路正常工作。熔體應(yīng)保證在短路時(shí)立即熔斷，但短時(shí)間過負(fù)荷則不應(yīng)熔斷，其選擇方法如下：1、發(fā)電機(jī)主電路

空氣濾清器是氣缸吸入新鮮空氣的大門，它的功用是清除進(jìn)入氣缸去的空氣中的塵土等雜質(zhì)，以減少氣缸中各零件的磨損。這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)引起機(jī)組操作人員的重視。

我國(guó)的柴油發(fā)電機(jī)組控制器與西方國(guó)家的相比較來說，其在控制器在功能上也沒有多大差異和區(qū)別。我國(guó)的柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)化技術(shù)存在的主要不足就是穩(wěn)定性和可靠性，這主要就是生產(chǎn)商在生產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)的時(shí)候只重視了控制器的功能，忽視了實(shí)際的應(yīng)用

柴油發(fā)電機(jī)組在作功沖程快要結(jié)束，活塞下行還未到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門提前打開，一些廢棄可借氣缸內(nèi)、外較大的壓力差自動(dòng)排出，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，排氣門已經(jīng)開大，使廢氣順利的排出。